前几天，武汉XL出租车公司有几名司机就相关问题与公司交谈而未达成共识，众司机便要求退车。

　　图片视频截图

　　其实，这种事今年以来总在零星发生，主要原因是生意不好，租子做不出来。退车不是车主想退就退的，按合同，没到期退车，车主要支付违约金。多数情况是车主在武汉出租车论坛挂单卖车。

　　车价跌至谷底

　　胡师傅（化名）是一名车主，在武汉出租车论坛《车辆转包》平台上发贴售车，挂价3.5万包2万押金，包过户费（约3000元）并送2年油补。

　　论坛平台上这种低价并包押金油贴过户费的单子很多。业内人士认为，这是白菜价。据观察，去年开始，论坛平台卖价一路走低至3万余元，甚至更低，有2.8万，1.5万都有，甚至还有0元转让的。

　　图片

　　有观点分析，疫情后，武汉出租车上座率上不来，租金不减反升，加上网约车分食，大量不合规的网约黒车，远城区非法营运等，导致出租车收入空间被压缩。

　　论坛与胡师傅聊天说：卖3.5万你这几乎白送咧，怎么想的？把车直接退给公司不行吗？多少还落几个钱。

　　论坛算了一笔账，如果直接在公司退车走人，公司退2万押金，2年油补起码有1万，共有3万多。

　　胡师傅解释道，直接退给公司要交违约金，卖车不存在违约……如果车子3.5万卖出后，油贴没有了，出过户费3000元，落袋有3.2万元。

　　当年，武汉出租车公司车辆售价过40万。胡师傅是车价走低至10万元买入的。论坛问，现在低价甩卖，为什么呢？

　　胡师傅告诉论坛，油贴什么时候发，不知。换车接着做的话要涨租子，签五年合同有风险，压力太大，不想做车主了。不如挑土做副班，行情不好时可以随时走人，也不用管修车，有时间休息。

　　胡师傅早上五点出车到下午1点过13分（与论坛聊天时），8个小时，只做了240元。今年以来，多数情况是这样做不出钱。每个月愁租子钱。平时根本不敢休息，一个人开，有时不回家在车上睡，身体熬不住了。

　　论坛编辑组都开过出租车，也曾有这样的经历。一个人开，每天在车上17个小时，最高记录是21个小时，在车上睡是常有的事，所以对胡师傅的那份辛苦与心酸比较理解。

　　论坛对胡师问表示，为什么不找个副班呢？

　　胡师傅回答说，现在不好找挑土的……什么人都有，我有个副班二月份下的车，还差我一个半月的租子……

　　论坛告诉胡师傅，现在论坛平台上人找车明显增多，可挑个好的。

　　胡师傅说，不少副班不爱惜车子，开车技术毛糙，还打牌吸毒，很多都是鬼，粘上了头痛……缠不赢，干脆一个人开。

　　图片

　　吸毒，可信度不大（不排除有个别现象），赌博是有的，不仅副班，不少车主也赌。

　　胡师傅告诉论坛，赌博输多了，欠租子。跑车时就绕道，宰客，只要快速来钱，什么事都敢做，投诉就多，车主头痛。所以，吃过亏的车主一个人开，但身体受不了。

　　因堵，副班欠车主的租子，车主欠公司的租子，越欠越急，营运中越急燥，绕道宰客就越多，经发达的网络曝光，坐出租车的人就越少……恶性循环！此为后话。

　　谈及车价走低，胡师傅发牢骚说，现在公司有新车发包，交2万押金，没什么其它费用，租子与我们一样，这样一来，别人不如直接在公司拿车，我们卖车的价格就起不来。

　　车价起不来，与公司发包新车有一定因素但不是主要方面。网约车的无序发展，市场运力趋近饱和。还有，疫情后，人们出行的消费能力下降等众多因素才是出租车车价着陆的原因。

　　胡师傅担忧，怕再来一场疫情和无人驾驶的冲击，这样一来，市场不会回到从前。到那时，车子脱不了手。

　　论坛表示，再来一场疫情的可能性不大。无人驾驶出租车是概念炒作，短期内不会成为现实。市场肯定不会回到过去，但现在出租车还能糊个口。

　　车价跌跌到8万时，论坛曾呼吁，车主一定要顶住。副班租子白班跌到130元时，论坛也曾呼吁，再跌就没意思了！但论坛人微言轻，毕竟市场有它的法则。

　　武汉出租车几乎是崩盘的节奏，如果车均价跌破押金2万的价位，不排除有退车势头。以上XL公司司机退车只是行业现状的一个缩影。

　　有司机在微信群里分析称，今年年底，大量出租车合同到期，如果上座率上不来，预计车主都会选择离开。今后就会出现公司找司机包车开，而不是司机求公司给车开。

　　不客气地说，疫情后，社会各业不景气，倒闭企业不少。能撑的企业降薪是普遍。不说远了，全国很多城市的公交车因经营状况不佳而停运。在市场疲软情况下，出租车收入不尽人意也不奇怪。当今，天天有现金落入个人口袋并暂时有权支配的行业有多少？试想，下岗的公交司机在“一职难求”的社会环境下，如何交房贷学贷车贷？要知道，现在有一个稳定的职业能维持就是胜利。

　　关于涨租子

　　梳理现状，疫情后，生意不好，涨租子，压力太大……为此武汉出租车呈现萧条，也导致车价跌入谷底。关于涨租子，公司解释道：租子没涨，换车时，如果同车款同价格，合同租子不变。司机之所以说租子涨了，只是这一轮换电车，不存在油车的同车款同价格了，租子当然有变化。

　　至于公司为什么不采购同车同款的油车，公司认为，因经营权是公司的，公司采购什么车，是企业的经营行为。

　　不少司机把问题反映到行业行政管理部门，结果，管理部门大多也是以“企业行为，行政部门不便干预”为由回复司机。

　　论坛曾向有关人士表示，租子涨的不是时候，因疫情后，社会消费力下降，出租车要稳定，涨租子应该持慎重态度。

　　但公司的底气来自社会存在大量的接盘侠，不怕车主退车或不续合同。

　　有观点分析，官府与公司间有一种默契，公司涨租子，如果引发退车潮，产生的后果（比如车包不出去）由公司承担。可以说，这是公司对行业承担的社会义务，也是公司承担主体责任的一部分。那么，公司要涨租子，只要行业平和，官府则不介入。

　　五年前行业维权，行业挤掉高额座子钱的水份，让公司资产缩水。当时有公司老板说，如果官府把我们逼死了，我最多不干了，有钱到处都是投资的地方，何必非要在出租车这棵树死上吊死。

　　官府把公司逼死了，老板可以选择离开。公司租子把司机逼死了，司机也可以选择离开，这就是市场无情的法则。

　　去年，论坛曾与行业某管理人士聊起出租车车价低迷，论坛认为，出租车车价回升不是没有可能，一，通过合规化节奏，坚决打击非法网约车黑车，逼（出租车）副班回流，让出租车回到正常的轨道，同时通过市场力量达到控制网约车数量的目的。二，现阶段，公司马上进入换新车阶段，与以往不同的是，这次公司回购，再统一购新车，以承包制发包给司机。公司回购车辆时，当然希望低车价。换新车之后，理论上来说，本着利益最大化，公司希望把车再卖给司机，这样公司会有厚利。要把车卖给司机，则先要抬高市场的车价。为此，理论上来说，站公司角度，武汉出租车行业还需要一波行情，就看市场是否配合。对车主来说，赌的是看谁顶得住明年的换车（当时聊天是去年年底）。

　　论坛的观点，该人士不同意，但也没反对，只说了一句有深度的话：要看市场。

　　以上第二点，论坛过去曾在贴子中暗示过。现在正好是车价低谷，有利于公司收车换车，为此，可以理解现在低价卖车的现象，也可理解公司换车涨租子。简单地说就是公司用承包制过渡时，用涨租子来确保自己的利润。站经营的角度，买断制是公司心目中的目标，只是政府以承包制让公司担负起社会责任，公司不得不照办。如此说来，站一个高度来看，现在车价低迷或许是阶段性的，后续车价是否反弹，的确要看市场……当然，因网约车的存在，包括诸多因素，出租车回到从前的风光是不可能的，但车价适当反弹的理论值是存在的。

　　后续市场的推演很复杂，从现在的情况看，包括武汉在内全国各地都在对网约车作合规化管理，加大对网约平台的监管力度和对非法营运的打击，这对出租车是利好。

　　行业需要更新观念和重拾信心

　　车价跌至谷底甚至地窟，武汉出租车现在需要的是信心。信心不是靠发牢骚和等来的，它需要行业上下更新观念，开拓思维，以务实步伐作涩行，跟上市场节奏。

　　前几天论坛转发一贴子，大意是网约车干死出租车。不客气地说，司机都没有读懂其中的味道，只是一味的发牢骚。有的甚至把气撒在论坛身上，这种阅读能力的欠缺也令人无语。倒是某公司的老板从帖子中读出了行业的方向，认为，出租车不能抱着扬招的传统不放，客源应该向网约方面渗透。市场，管理，租子，车价等等都不重要，只要有客源，包括租子在内都不是问题。

　　应该说这位老板思维有深度，既然网约车能抢出租车的饭，出租车为什么不能抢网约车的饭呢？全国不少城市机场，网约车受青睐，出租车受冷落。市场份额靠自已去争取，出租车不能保守思维，更不可成天把客源寄于管理者规范市场上。市场和财富是最理性的，它绝不会倾向于坐想其成的人。

　　其实，论坛之所以转这个帖子也是用心有意的。网约车把出租车干死，出租车就认怂吗？通过这个转帖，行业人都要思考并作问答。出租车网约车不是要融合吗？资源共享，营运属性等融合，管理上也应该融合，甚至从业者身份也融合。网约车管理是汲取了出租车的经验再将网络技术渗透到管理中去。那么出租车也可以把网络技术融合到自己传统的管理中去。细心的朋友不难发现，现在武汉出租车行业有公司开始在作这方面的战略布局，虽然独木不成林，但有这个举动就是迈出了步子，希望它是星星之火，照亮出租车未来的路。

　　市场，是一个很有弹性的概念，人可主导市场也可被动从属。出租车后市“要看市场”，就看行业人对市场是否有主观能动性。消极是崩盘，在合作共赢的时代，公司与司机同床异梦，各打各的算盘，则出租车必死无疑。

　　武汉出租车到了最危险的时候，行业上下必须警觉，积极应对，大家都有饭吃，否则只能是树倒猢狲散，车败如山倒。