扬子晚报网10月26日讯（记者徐媛园）6年前出门打车，大家唯一的选择方式是出租车，那种烈日或暴雨下苦苦等车的经历，让人不堪回首；6年之后，以滴滴出行为代表的网约车平台的出现，深刻影响着人们的出行方式。网约车所改变的，远不止出行的业态，有人的命运也随之转向。四年前，扬子晚报记者采访殷浩的时候，他还是个出租车司机，现在，他已经成为南京卓迅汽车租赁公司副总经理，分公司遍布全国，管理近3000名网约车司机。他是中国的士司机出来开办专车公司的第一人，创业故事还被收录进了孔子学院教材——《中国人的生活故事》。

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　　“老司机”的转身：我的车子合同还没到期，但我不能再等了

　　时间倒回六年前，开了19年出租车的殷浩已经凭借着文笔颇佳的《的哥日记》，成为“的哥”中的“网红”。他的日记在空间里每天的阅读量超过32万，并通过“微博约车”积累了大量优质客源。但在采访间隙，他说自己依旧在为前路苦恼。因为出租车司机挣的都是“辛苦钱”，一天工作14个小时，他不知道自己的这种体力还能撑多久。

　　但那个时候，他便已经感受到打车变革的“前奏”。彼时，南京已有多款打车软件在悄悄试水，殷浩嗅到了一丝不同的味道，但还没等他回过神来，滴滴、快的、优步便马不停蹄地开始抢占市场。2014年4月1日，殷浩开的那辆出租车合同还未到期，便果断将车托给二驾，注册了专车公司："我不能再等了，没时间了。"

　　网约车市场正方兴未艾，殷浩觉得机会来了。因为深知出租车的“弊病”，他成立公司后，做的第一件事就是取消份子钱“以租代售”。此前南京的出租车市场，出租车司机每个月要向公司缴纳7200元份子钱，但一辆车的成本可能不到10万元。而殷浩承诺，每位司机来他的公司开车，每个月只要还这辆车的贷款即可，其他什么费用都不用交。“贷款还完了，这辆车就是你的。”由于没有任何成本，司机们还能拿到平台的奖励，大家干劲十足，有的司机不到半年就还清了车子贷款。短短两个月，殷浩南京的公司车辆就飙到1000多辆，卓迅公司业务也已是南京第一。两年后，他在常州成立了第一家分公司，17年，徐州、西安、成都……全国分公司数量达到17个。

　　记者了解到，依托互联网约租车平台“滴滴专车”，介入城市客运的契机，为这个时代的很多劳动者提供了更广阔的选择。在这个平台上，有辞职带娃的家庭主妇，有来“大城市”赚钱养家的外地人，有需要照顾老人的孝顺子女，也有闲得在家找不到人说话的“房二代”……很多人需要的是灵活的时间，但却找不到价格合理、不需要坐班又有尊严感的工作，但“专车”的出现解决了部分人的需求。

　　历史的车轮滚滚向前，殷浩坦言要感谢时代的眷顾。同时，他坚信网约车行业的美好未来。尤其是滴滴近期不断升级录音、短信报警、黑名单机制等一系列安全科技产品后，无论司机还是乘客，都对出行这个复杂的场景多了一份安全信心和保障。

　　殷浩的故事，是中国出租车在移动出行的影响下，向网约车的形式多元化发展进程中的一个个体故事，其实在滴滴平台上，有许许多多像殷浩一样的人，乘着移动出行的东风，完成了身份转换，重新创业或就业。

　　武汉出租车论坛：

　　这是南京的哥变老板的故事，武汉出租车行业也有。武汉有两名的哥，一名现在正管理着有相当规模的汽车租赁公司，另一名的哥现在也管理着上千名网约车司机，这都是现代的故事。在武汉出租车行业，这种成功的进行身份转换的故事过去也有之，武汉出租车盛源、国兴等公司的老板，过去曾都是的哥，现在都是身价上亿的出租车公司的老板。与盛源国兴老板同时起步的，现在仍是的哥的也有之，为什么相同的起点，不一样的终点？

　　老天总是善待用心用功之人。面对客运市场的变化，有的人总在抱怨，有的人在埋头求变。抱怨的人总在抱怨的泥潭中不能自拨，求变的人总在理想的道路上前行。当网约车出来时，行业大多数人在抱怨，但少数人在思考求变，即顺应网约车这个潮流闯出一片天地来，这就是身份的转换。期望政策保护，你只能是个糊自己口的打工仔；在市场的潮流中争上游，你会成为糊别人口的老板。

　　这些故事说明一个道理，人只要有追求，终会接近或实现目标。